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rebasa@rectificadora.net
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Nuestra voluntad es ofrecer servicios de la máxima calidad con un precio ajustado a cada intervención que se pueda llevar a cabo.
Para comprobar la existencia de grietas o fisuras se sumerge la culata a temperaturas de 90ºC. En caso de encontrar una grieta estas culatas son rechazadas.
A continuación realizamos las instrucciones de Rectificar asientos, válvulas o guías, en su caso..
Se alinean los puentes de alojamiento de árboles de levas mediante maquinaria de precisión.
Ahora ya procedemos al montaje de pequeños componentes de la culata como retenes, válvulas, guías, asientos, etc..
En esta sección utilizamos diferentes máquinas especiales:, comprovar culatas, Rectificadora de Asientos, Rectificadora de Válvulas. planificador convencional, planeadora tangencial de superficies planas, Banco de montaje,….etc..
Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en el plano de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten ser rectificados son los bloquesintegrales.
La principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro., es recomendable rectificar los cilindros del motor.( si el fabricante o las medidas del desgaste lo permiten)
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripado del pistón con el cilindro
Es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que le somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Los cilindros permiten el movimiento rectilíneo de los pistones entre su Punto Muerte Inferior y Punto Muerte Superior (conocidos como PMI y PMS).
Aquí realizamos las diferentes instrucciones de: Rectificar y pulir cilindros, planear base del bloque, Alinear bancada, …Montar, escuadrar y galgar alturas, Montar pistones a bielas,…ec.
En esta sección disponemos de dos máquinas de rectificar cilindros y bloques, para conseguir un gran abanico de modelos de pequeño vehículo y vehículo industrial, alineadora de Bancada. Banco de montaje,…etc..
En esta sección procedemos al montaje final del motor, Bloque, Culata, y todos los componentes que forman parte del motor/rectificado.
Podríamos decir que es el paso previo al montaje del motor en el banco de pruebas (en su caso) o en el montaje del mismo en el vehículo en cuestión.
Disponemos de un espacio especial con el banco de montaje, todas las herramientas de comprobación de medidas finales y las especiales para el montaje del motor.
Con control informático, que verifica y certifica motores, comprueba con certeza y garantía el estado general del motor que se entrega. El banco de pruebas pone en marcha motores de gestión electrónica a través de unos parámetros mínimos.
Éste se caracteriza porque controla las revoluciones mediante un sensor propio instalado en el mismo banco. La señal permite convertirlo en una centralita . Cuando se pone el motor en funcionamiento, se le deben introducir los parámetros, que son de inyección, avance, consumo y voltaje máximo de los inyectores en el caso de los motores common-rail. En el caso de los motores que tienen las bombas inyectoras electrónicas,. Todos estos parámetros están controlados por la centralita
Paralelamente, podemos comprobar motores de cualquier tipo, ya sean de gasolina (el cliente nos debe llevar su centralita) o diesel hasta 800 HP yo 10.000 RPM.
El banco de pruebas es una herramienta básica para los talleres que se dedican a la reconstrucción de motores, ya que es la forma de comprobar su correcto montaje y funcionamiento.
Otra aplicación del banco de pruebas es para la gente que se dedica a preparar coches de competición, que pueden cartografiar y comprobar correctamente la cartografía entrada en la centralita.
La utilización del mismo en nuestra zona/comarcas es muy importante, la mayor parte de los motores que bajan a la mina han sido comprobados y certificados, verificando los humos y montaje de los mismos, reduciendo los riesgos de contaminación y el riesgo económico que significaría tener que volver a sacar el motor del vehículo que ya ha sido bajado en la planta que le corresponde.
Motores de intercambio, Culatas nuevas, semi-nuevas y de intercambio, pistones, Blanco, Cigüeñales, Segmentos, Válvulas, Guías, Eje levas, Juego de juntas de motor, Descarbonización, etc.. Todo el material que forme parte del motor/rectificado.
Podemos suministrar material de las diferentes marcas que tenemos hoy en día en el mercado, Nacional i Internacional.
